随着汽车工业的持续快速发展，我国在2008年汽车销量已达到了938.05万辆，同比增长6.7%。届时，汽车社会保有量达6467多万辆。2008年汽车整车出口，上半年总体延续了快速增加的势头。下半年受国际环境影响较大，增速明显回落，全年出口汽车为68.07万辆，同比增长11.10%；商用车出口25.79万辆，同比增长4.11%。随着商用车出口不断增加，对出口商用车的防锈保护质量要求越来越高，提高汽车的外观装饰和车身的使用寿命已成为用户和市场竞争的主要项目之一，为此出口商用车喷蜡防护技术越来越受到人们的重视。
从防锈保护技术方面，喷蜡防护是目前出口商用车有效的方法之一。目前，欧美国家除在汽车制造中喷涂内腔防锈蜡，还在整车装配后，多数设有喷涂防锈蜡的后道生产线，对合格的整车喷涂发动机保护蜡和底盘防锈蜡，出口商用车喷涂表面防护蜡，以提高整车的防锈能力。目前国内各汽车生产厂商在出口商用车的喷蜡防护技术方面存在较大差别。主要表现在各汽车生产厂商对出国车油漆涂层的标准、选择的防护蜡质量、喷蜡施工工艺条件及对蜡膜的质量要求等差别较大。如有的汽车生产厂几年前就建立了先进的现代化出口商用车喷蜡生产线，有的却是临时找地方,质量难以保证。
我公司是生产汽车防护蜡及承担出口车喷蜡防护施工的专业厂，从2003年起推行全新的供货理念，先后为一汽青岛汽车厂、中国重汽、北汽福田等多家企业出口商用车进行专业化喷蜡防护包线施工。通过多年出口商用车喷蜡防护的专业化施工，标准化作业，精益生产的实践，我们充分认识到：出口车喷蜡防护的目的一是提高耐腐蚀性能，避免早期产生锈蚀，二是对涂膜进行保护，防止涂膜遭受侵蚀，以保持较高外观商品价值。做好出口商用车的喷蜡防护，是涉及到多个环节的系统化工程。只有当出口车的油漆涂层标准、所用防护蜡材料的功能及防护蜡喷涂施工工艺水平都达到相应的高标准、高功能、高水平，才能保证出口商用车的防护效果的高质量，三个环节缺一不可。然后通过全新的供货理念，将各个运行环节做到最完美的组合，实现出口商用车喷蜡防护的高质量，低成本，高效率运行。
1出口商用车锈蚀及漆膜老化的原因与部位
1．1造成出口商用车锈蚀及漆膜老化原因
众所周知，目前汽车所用的材料80%仍以金属材料为主，包括黑色金属和有色金属。常温下，大多数的金属在干燥的大气中，都会产生一层看不见的氧化膜，这层氧化膜能够对一些金属起到保护作用，但铁基金属的氧化膜对铁基金属没有保护作用。随着大气中相对湿度的不断增加，金属的腐蚀速度也不断加快。相对湿度达到60%～70%时，钢的腐蚀急剧加速，大气电化学腐蚀又是造成金属腐蚀的主要原因。
同时，我国海岸地区和工业城市中，除大气中紫外线、微生物、鸟粪对漆膜的浸蚀；随着大气环境的恶化，空气中还含有大量的腐蚀污染物，像SO2、Cl-、NH3、具有活性的游离自由基和空气中的带电离子等不断增加，在空气中水蒸汽含量较高时，形成腐蚀性酸雾或酸雨，在沿海地区的盐雾等都会加速汽车的腐蚀，静电和自由基的存在也会加速汽车的腐蚀。
出口车经海运时， 海洋运输环境特点是湿度大，大气中含有大量氯化物等的盐雾；白天紫外线强、温度高，夜间温度低，遭受日晒夜露会使汽车的漆膜加速老化、失光，加之盐雾、昆虫、鸟粪的的侵蚀也是引起加速金属腐蚀的重要原因。
1．2出口商用车易发生腐蚀的部位
如果出口商用车不能进行有效的喷蜡保护，汽车的涂膜曝露无疑，必然会遭受严重的侵蚀，同时车体也不可避免会发生早期锈蚀，常易产生锈蚀的部位有：
⑴驾驶室车门内、外板的下边缘，下部的侧板和后板点焊到驾驶室的框架上，顶盖和侧板的转弯处，框架结构易造成湿气、结露浸入，腐蚀容易发生。
⑵高温发热部件锈蚀发生率高，如排烟管、消声器等，这类件锈蚀主要是高温氧化腐蚀，破坏涂层，导致局部锈蚀（见图1）。
图1 消声器、排烟管腐蚀
⑶焊接接缝处、焊点多发生锈蚀，主要因焊点处涂料附着差，焊缝中未涂到涂料，或未密封造成锈蚀，易淌黄锈。
⑷铸铝件的腐蚀，主要是与铁接触部位易形成原电池腐蚀。
⑸铸（锻）造件、厚板件的锈蚀，这类件主要是车桥类、长轴类等，一般重量较大，热容量大。这类件的涂装一般是采用自干或快干型涂料，其防锈效果较差是造成锈蚀的主要原因（见图2）。
图2 车桥腐蚀
⑹底盘梁框架的各种紧固件、车轮紧固件、电镀件锈蚀，如：螺栓、螺丝、管接头等标准件，常因装配时损伤镀层引起腐蚀并不断扩大（见图3）。
图3 螺栓、管接头腐蚀
⑺汽车车轮胎罩下表面、车底板下表面等部位，容易受飞石、沙土等的碰击造成锈蚀。
2出口商用车涂镀层和其它防锈保护的技术要求
2．1出口商用车的油漆、电镀件的涂镀层必须达到相应的技术要求
在多年为各大汽车厂进行出口商用车喷蜡防护的过程中，我们感到出口车本身的油漆涂层质量标准对其喷蜡防护的质量影响极大，特别是对经海运的出口车更是如此，因此做好出口车的喷蜡防护，汽车制造厂商必须首先确保出口车的油漆涂层质量达到相应的技术要求，这已经是大家的共识。从出口商用车的防护技术方面看，目前各大汽车生产厂对出口商用车的防锈保护，几乎都是在提高油漆涂层质量的前提下，采取喷蜡防护措施。实践也充分证明喷蜡防护既能对车体起到防锈作用，又能实现对油漆涂层有效保护。为此各大汽车制造企业大都制定了相应的出口车油漆涂层、电镀件镀层和其它保护材料的相关技术要求。
2．2例如国内某汽车生产厂出口商用车油漆涂层、电镀件镀层和其它保护材料的技术要求如下：
⑴驾驶室部分
a.油漆涂层
驾驶室外表面涂层，采用140℃高温烘干漆。漆膜厚度：本色漆为70～80μm；金属漆为80～90μm。人工气候老化试验1500h，综合评级0级。耐盐雾腐蚀试验720h，≤2级。循环交变腐蚀试验20个循环，≤2级。耐湿性（连续冷凝法）试验240 h，≤1级。
b.PVC焊缝密封胶和PVC底涂
①对盖板和侧围流水槽车体板接合部、所有车体板接合部，采用手工涂布枪均匀涂上PVC焊缝密封胶。
②汽车车轮胎罩下表面、车底下表面等部位，均匀喷涂PVC车底涂料。
c.内腔防锈蜡
对驾驶室风窗立柱内腔、后风窗附近夹层内腔、加强梁内腔、前围内腔等部位喷涂内腔防锈蜡。
⑵发动机部分
发动机总成、变速箱总成喷漆涂层，耐盐雾腐蚀试验168h，≤2级。耐湿性（连续冷凝
法）试验144 h，≤1级。总成上的铝合金罩等部位喷一层透明漆。
⑶底盘部分
a.车轮总成经磷化处理后，进行阴极电泳。
b.车架部分的黑漆件涂层，耐盐雾腐蚀试验720h，≤2级。循环交变腐蚀试验20
个循环，≤2级。耐湿性（连续冷凝法）试验240 h，≤1级。
⑷电镀锌及转化膜件
出口车所有的电镀层及转化膜零部件技术要求都比国内车要求高，车外部零件，镀层级别为4级，局部厚度≥25μm。
3新一代汽车防护蜡特点及应用范围
3．1选用新一代汽车系列防护蜡
为保证出口车的涂膜到用户手中能完好如初，车体不早期产生锈蚀，防护蜡的耐候性能和防锈质量至关重要。随着出口车数量的不断增多和市场竞争的日益加剧，各大汽车厂商对汽车防护蜡的性能和质量要求也越来越高，不断提出新的技术要求。如一汽集团近期制定的“出国汽车防锈管理规定”就对防锈保护蜡的质量指标提出了具体要求。上世纪九十年代国内的汽车防护蜡大都是以固体石蜡、膏状石蜡、液体石蜡等石油的蒸馏物为主要原料制成的，成膜性较差，因此必须喷到相当厚度才能起到防锈保护效果。而新一代汽车防护蜡已经发展成含有多种聚合物的蜡、合成蜡及天然蜡的新产品，而且品种多样，具有很好的成膜性，薄薄致密的蜡膜就有很好的防护、防锈效果，而且是环保产品。
根据汽车生产厂对汽车防护蜡提出的新技术要求，我公司经过多年的研究，开发了环保型新一代汽车系列防锈保护蜡。根据汽车防护不同的具体部位及技术要求，可分别选用内腔防锈蜡、合页蜡、发动机保护蜡、底盘防锈蜡、面漆保护蜡和专用喷雾罐装蜡。上述产品在一汽、重汽、福田、中通、江淮、舒弛等多家汽车制造厂已应用多年，对经海运出口的商用车整车喷蜡防护，起到了比较好的封存保护作用，有效的防止海水、盐雾、高温高湿和日晒的侵蚀。尤其是对海运放置在轮船甲板上的出口商用车采用涂蜡防护效果更为明显。满足了出口商用车油漆表面良好外观和整车质量，深受使用者的欢迎。
3．2 新一代汽车系列防护蜡种类和特点
新一代汽车系列防护蜡是适应市场需求研发的新产品，含有多种聚合物的蜡、合成蜡、天然蜡、缓蚀剂、抗紫外成分及蜡膜改进剂等精制而成。其主要靠吸附理论来完成其防锈保护作用的。所选用的缓蚀剂是由防锈剂与少量表面活性剂组成，溶入防锈保护蜡的体系中，能显著提高蜡膜保护金属抵抗大气腐蚀性能，而发挥对金属的防锈能力、漆膜的保护能力。
⑴产品种类和特点（见表1）。
表1 ADL汽车系列防护蜡的种类和特点
新一代汽车系列防护蜡已不同于传统的以防锈为主的防锈蜡，已具有更细腻、透明、干燥快、长久防锈、防紫外线、防氧化、防水、抗高温、抗石击等一系列功能，同时还具有鲜明的外观视觉效果。
⑵汽车系列防护蜡使用范围
ａ．内腔防锈蜡
①容易积水的接缝和漆膜较薄的部位。如：前翼子板支承板、立柱空腔、后轮罩内、后翼子板内、部分板材焊缝和螺钉装配孔等处。
②因温差产生凝露容易积水的部位。如：前、后纵梁空腔、前底板空腔、底板空腔和车
门下部空腔。
③容易附着赃物和水份的部位。如：前、后箱盖内筋板空腔处。
④流水槽固定柱。
b.底盘防锈蜡
①前轴、中后桥、传动轴总成和悬挂件。
②转向机滑动叉总成的配合部位及外露的金属裸露表面、前后钢板弹簧总成。
③车架大梁部位、车轮轮辋外部和外露螺纹等底盘部位。
④轿车的底盘部分。
c.面漆保护蜡
用于出口海运的汽车驾驶室和车身漆膜的临时性保护。
d．发动机保护蜡
用于发动机、变速箱部分的防锈保护。
e．合页蜡
用于车门、前后盖活动铰链处保护。
f．喷雾罐装蜡
用于铸铝件、电镀件、螺栓、孤立金属小部件、狭小缝隙、孔腔等的防锈保护。
4出口商用车喷蜡防护工艺及专业化施工
4.1出口商用车喷蜡防护施工走向专业化、标准化
喷蜡防护的施工工艺水平直接影响着出口商用车的防护质量，近几年来，已引起国内各大汽车生产厂商的高度重视，如一汽青岛解放（见图４）、北汽福田奥铃（见图５）等多家大型企业先后建立了现代化商用车喷蜡防护生产线。 并通过推行全新的供货理念，由防护蜡生产供应商对出口汽车喷蜡防护实施包线施工，使出口商用车的喷蜡防护施工更加专业化、标准化。
4.3工艺说明：
⑴出口车在走合试验和道路检定后,车身表面和底盘部分附有灰尘、污垢和泥土，需要清理干净。
⑵前处理：一般的灰尘和松散的污垢，采用棉布擦净或压缩空气吹净。如有坚硬的泥土，采用高压水冲洗干净，冲洗后要吹干。对不需要喷蜡的玻璃、雨刮器等部位，加防护罩遮盖。
⑶电镀件及缝隙等的防锈：对于车门铰链处、螺母、螺钉、未涂漆保护的接头和管头、蓄电池接线柱和板材叠加的缝隙，先采用专用小罐装蜡，进行一道点上喷涂。
⑷发动机部位防护处理：打开发动机罩，在发动机总成部分均匀、完整地喷涂发动机保护蜡，干蜡膜厚度为30～90μm。
⑸底盘部分防锈处理：车架、前后桥及传动轴等底盘部分均匀、完整地喷涂底盘防锈蜡，干蜡膜厚度为60～90μm。
⑹车身保护：驾驶室和车身外表面均匀、完整地喷涂面漆保护蜡，干蜡膜厚度为30～90μm。
⑺干燥：可以室温自干，也可用50～80℃热风吹干。
⑻后处理：去除驾驶室玻璃、雨刮器等部位加的防护罩。
4.4出口商用车喷蜡防护专业化施工新特点
⑴高素质施工队伍，先进的喷涂设备，标准化操作
经多年不断适应市场的需求,着眼于出口商用车喷蜡防护自身的特点，我们已经培养出一支高素质专业化出口商用车喷蜡防护的施工队伍。配备国际一流的先进专业施工设备，采用我们的专业汽车防护蜡产品，按着汽车生产厂家的技术文件、工艺要求、质量标准进行专业化包线施工。正服务于多家汽车生产大型企业，为我国日益增多的出口车喷蜡防护而尽职尽责努力的工作着。
⑵有针对性的个性化施工，质量更有保证
为了确保施工质量控制要点：对蜡膜厚度、连续、均匀、致密、无漏喷要求。施工中对出口商用车不同的部件、部位采用不同型号的喷枪喷涂，如驾驶室、车架、车桥、发动机等大型部件采用出蜡量大，雾化好的美国GRACO高压（P30：1）无气雾化专用喷枪喷涂，发挥速度快，质量高的特点（见图6）。
图6用高压无气喷枪大面积喷涂
对车门铰链、螺母、螺钉、未涂漆保护的接头和管头、蓄电池接线柱、进气管固定支架、紧箍、螺栓等小部件和板材叠加的细小夹缝等，采用出蜡量较小的专用喷枪喷涂，更有针对性，效果更加明显（见图7）。
图7 用小型专用喷枪施工
针对特小孤立金属部件，如后视镜、后尾灯、车门把手的螺丝、螺栓等电镀小件，细小的孔腔等，采用喷雾罐装蜡点状式喷涂，对小件喷蜡做到有的放矢，效果极佳（见图8）。
图8 用喷雾罐装蜡点状式喷涂
4.5面漆保护蜡去除工艺
⑴采用50～80℃热水先冲洗保护蜡表面的灰尘后，再用白醇反复擦去面漆保护蜡。
⑵采用本公司专用的除蜡剂，去除表面保护蜡。
5建造国内一流出口车港口基地
我公司利用青岛的港口优势，努力建造国内一流出口车基地，与青岛港达成战略协议，实现出口车便捷服务。厂家有出口订单后把车交给我们，从出口车手续，到集存，最后防护直至上船离港，全部一条龙服务，可完全满足各家企业日益增多的出口汽车喷蜡防护的需求。
针对某些企业小批量出口的商用车及离港较远长途行驶车辆的高温部件,如消声器、排烟管等，需在到港发装前喷蜡或局部补喷蜡，我们配备了精良喷涂设备及专业施工人员，在港口实施喷蜡。从工厂到港口真正实现出口车喷蜡防护一条龙服务，完全为企业解除了出口车喷蜡防护的后顾之忧（见图9）。
6全新的供货理念及优势
系统供货的基本理念是汽车防护蜡材料供应厂商不仅保质保量及时供应，而且直接参与汽车厂生产线的日常生产全过程，即要求材料供应厂商在蜡防护过程中为其产品承担更多的责任。
化学品集中管理的概念是单一供货厂商负责向汽车生产厂提供所有的化学辅助材料,并与汽车生产厂一起制定标准化操作文件，全面负责这些化学辅助材料的分析检测、均衡供货、工艺实施、质量保证和信息管理。供货厂商与汽车生产厂之间是以企业生产的成品数量为主要依据来进行结算的。
系统供货和化学品集中管理等全新供货理念是汽车厂和供货厂商之间建立“双赢”的新型伙伴关系，发扬团队精神，共担风险、利益共享、工作更高效、相互更信任。我们公司几年来，在国内多家汽车厂出口汽车喷蜡防护中，均实施新的供货理念先进管理模式。
6．1新供货理念的要素（见表2）。
表2 新供货理念的要素
6．2新供货理念的优势（见表３）。
表3新供货理念的优势（汽车厂与传统的生产模式相比）
实施新的供货理念管理模式，有利于推广新材料和新技术、优化工艺、降低化学材料消耗、创造最佳环境效益，提高设备利用率、提高生产效率、确保喷蜡质量、降低生产综合成本。